La idea de diseño general para este motor superior fue concebida durante la batalla por Lyons, más tarde nombrado caballero por la reina Isabel II en reconocimiento parcial de este logro, junto con el ingeniero jefe William Heynes. Esta hazaña desencadenó instantáneamente los rumores de que Jaguar estaba a punto de presentar un competidor de 2.0 litros al entonces nuevo TR-2 de Triumph y autos deportivos de tamaño similar de Gran Bretaña y el continente, pero Lyons y compañía no tenían tal intención. Esta última variación del impresionante tema de diseño auténtico de Sir William fue la respuesta directa de Jaguar a automóviles como el BMW 507 y el Mercedes-Benz 300SL, que ofrecían un rendimiento y una capacidad de conducción comparables, a la vez que satisfacían mejor la creciente demanda estadounidense de mayor refinamiento y comodidad. Vaya a la página siguiente para estudiar una variación del XK-120, el Jaguar XK-120MC. Vaya a la página siguiente para leer sobre los modelos de seguimiento del XK-120, el Jaguar XK-140 y el XK-150. Aunque unas 50 libras más pesado que el XK-120 convencional, el MC podría pasar de 0 a 60 mph en 8.6 segundos, y su aceleración de un cuarto de milla se redujo a 16.8 segundos.
Lleva a cabo la respiración aeróbica, mediante la cual la glucosa, el glucógeno, las grasas y los aminoácidos se descomponen en presencia de oxígeno para producir ATP (consulte Cómo funciona el tren para obtener más detalles). En otras palabras, la mayoría de las personas que comienzan el camino hacia los profesionales finalmente se vuelven flacos. Muchos aficionados a los autos deportivos habrían estado felices con una versión de posguerra de este trabajo, pero ha habido muchos otros que simplemente hubieran preferido un SS 100 más poderoso. En lo que a ellos respecta, no había nada malo con los autos deportivos "clásicos británicos" (interior espartano, experiencia rígida, estilo básico, seguridad climática mínima y todo) especialmente para los competidores, donde los MG, Morgans, Singers y HRG de antes de la guerra comenzaron nuevamente a dominar las escaladas británicas y los eventos de seguimiento a finales de los años cuarenta. Si no la última palabra en sofisticación de ingeniería, el XK-120 fue sin duda un automóvil deportivo de última generación, y uno que los simples mortales realmente pueden permitirse.
En la siguiente página, obtenga información sobre los motores que impulsaron los 120 automóviles deportivos XK de Jaguar. La preocupación por la eficacia y el precedente de una serie de coches europeos de bajo volumen y alto rendimiento explica la elección de adoptar la configuración twincam, aunque los motores dohc no habían sido la norma en los automóviles británicos de antes de la guerra. También explica la elección de Weslake de grandes cojinetes delanteros y cámaras de combustión hemisféricas para los nuevos seis, que llegaron con una cilindrada de 3442 cc (210 pulgadas cúbicas). Ambos hombres reconocieron que los costos de la gasolina y los impuestos a los automóviles aumentarían tan pronto como regresara la paz, por lo que obtener la mayor cantidad de energía por unidad de desplazamiento se convirtió en el enfoque principal de su esfuerzo de crecimiento. La sobremarcha de Laycock de Normanville, administrada por un interruptor de palanca montado en la fachada, apareció como una nueva posibilidad, y la transmisión automática Borg-Warner se suministró a un costo adicional al final de la ejecución del modelo, que finalizó a principios de 1957. Este automóvil podría pasar de 0 a 60 mph en aproximadamente 8 segundos y fue unas 5 mph antes que su predecesor ciento veinte. Escriba algo que pueda hacer que usted se destaque en la mente del comité.
Frenar desde la velocidad provocó una caída en picada sorprendentemente pequeña, una ventaja del ligero sesgo de peso en la parte trasera que también permitió escapadas rápidas sin un deslizamiento excesivo de las ruedas. La aritmética védica puede estar un poco por detrás de estos ejemplos cargados de calculadora, pero aún tiene peso. El acné es a menudo rápido de seguir y persistirá hasta la edad adulta. Esos prospectos se encontraron en buena compañía, ya que los periodistas a ambos lados del gran estanque se apresuraron a cantar las alabanzas de este sensacional Jaguar. Este escritor tuvo el privilegio de examinar un par de automóviles con carrocería de aleación que se estaban restaurando y encontró el arte del carrocero evidente en esos detalles, como los marcos de las puertas de madera, los apoyos del piso del pestillo y los arcos curvos que sostienen el tonneau justo delante de la tapa del maletero. El MC se entregó sin los distintivos espacios en las ruedas traseras que a menudo se encuentran en los 120, sin embargo, esto le permitió exhibir las ruedas de alambre estándar con cubos de imitación Rudge-Whitworth. Con un precio de $ 800 por encima del suministro estándar, este modelo de "herramientas especiales" contaba con un árbol de levas de gran altura y escapes dobles que elevaban la potencia nominal a 190 caballos de fuerza a 5500 rpm. Después de mudarse a Coventry durante los siguientes 12 meses, la compañía comenzó a fabricar vehículos completos en 1932. El primero se denominó SS I (para "Swallow Sidecars"), un cupé de capó largo acoplado detalladamente propulsado por un Commonplace seis de válvula lateral de 2.1 litros y construido sobre un chasis suspendido específicamente fabricado que le dio una postura distintiva que se adapta al suelo.
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